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中国车企,能否实现“换道超车”?

发布时间:2020-10-15 11:04

  中国车企,能否实现“换道超车”?

  ■沈新华

  10月9日,新能源汽车行业迎来一则重磅利好消息,国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。

  《规划》明确:引导新能源汽车产业有序发展,推动建立全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力。

  《规划》同时要求:一要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。二要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

  业内人士表示,《规划》出台的背后,是以纯电动车为主的新能源汽车日渐成为车市新主流。国内造车新势力大浪淘沙后,出现了蔚来、威马和小鹏这样的头部企业,也出现了传统车企吉利、东风相继推出的几何、岚图纯电动汽车品牌,更涌现出全球新能源零部件供应巨头宁德时代。

  可以确定的是,全球车市的电动化浪潮将从此改写世界汽车业发展格局;人们更感兴趣的也许是:经过20多年市场历练的中国自主车企,能否因此实现“换道超车”?

  新能源汽车,正转向主跑道

  在刚刚落幕的北京车展,我们可以清晰地看到,新能源汽车已经不再是小荷才露尖尖角,而是正转向和燃油车的一样的主跑道。

  车展现场,跨国车企、自主品牌、新势力轮番登场,为我们呈现了一场场视觉盛宴:凭借Model3、Model S以及Model X三款车型聚拢的超高人气,特斯拉展台从媒体日开始就人头攒动。奥迪的Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback,宝马的首款纯电动SUV iX3,以及奔驰的大型豪华轿车EQS,皆是代表各个品牌在电动车领域现阶段最高技术的产品。

  作为国内新能源引领者,比亚迪携汉、2021款唐、宋PLUS等车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术组成的阵容亮相,踌躇满志。国产新能源领域佼佼者广汽新能源,则首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱,埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代,强势展现“中国速度”。造车新势力方面,合众、威马、高合展台也人气高涨。

  从销量上看,今年8月份,中汽协统计数据表明,国内新能源乘用车实现销量10万辆,同比增长23.1%。其中,纯电动汽车销量8万辆,同比增长22.7%;插电式混动汽车销量2万辆,同比增长24.5%,新能源汽车正逐步成为市场的主流。

  更为难得的是,国内车企正强势参与国际合作。目前,比亚迪已经迎来奔驰、丰田的合作。尤其让人高兴的是,比亚迪已成为奔驰母公司戴姆勒的电池刀片供应商,终于和国际大牌车企强强联合,优势互补。2019年11月7日,比亚迪与丰田汽车签署一项新合资协议,正式成立一家纯电动汽车研发公司,双方各自拥有50%的股份。2020年4月2日,处于话题中心焦点的比亚迪再度释放重磅消息,与丰田汽车成立的合资纯电动车研发公司正式成立,命名为比亚迪丰田电动车科技有限公司。至于宁德时代,合作名单上有一大串熟悉的国内外车企的名字,包括特斯拉、奔驰、大众、标致、广汽等等。

  随着与外国车企合作的逐渐展开,国际市场的大门正在向我们缓缓打开。这是中国汽车品牌有史以来,首次因为技术优势作别燃油车时代处处受制于人的尴尬境遇,开启与巨人同行的机遇之窗。

  换道,才是真正的超车机会

  以市场换技术,并以此实现汽车产业的弯道超车,这是国内车市开启合资之路的初衷。30余年走过的合资路看,其实没有这么容易。发动机、变速箱、底盘三大核心部件中,国外车企拥有深厚的技术实力与强大的研发能力,我们超越太难。可以说,在旧的游戏规则里,燃油车希望能超越跨国车企几无可能。毕竟,我们在进步同时,人家进步更快。

  但新能源汽车不同,这是一颗刚点亮不久的科技树,大家站在同一起跑线上。十余年前,我们已经率先布局,国内汽车行业甚至拥有先发优势。

  首先,只有电动车才会带来行业游戏规则的变化和行业格局的重构,如新车企和零部件的崛起。十年前,蔚来、威马、小鹏、宁德时代谁听过?现在,宁德时代已经是世界级的供应商。一如同手机行业的苹果和诺基亚,只有游戏规则变了,苹果才能是苹果。换道后,我们未必不会出现像苹果这样叱咤风云的车企。

  其次,电动车已经基本实现自主可控。传统核心部件中,发动机我们还在追赶,变速箱只有个别厂家能生产,很多车用电器件只能用进口。电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池,中国都有世界级领先的企业,如比亚迪、宁德时代、三花智控、东山精密等等。

  第三,换道发展新能源汽车以后,中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有差距。甚至有专业人士表示,外资品牌的电动车在续航里程方面比中国品牌的车型大幅落后。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来,没有办法让底盘携带更多的电池,在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足”。同时,经过多年积累,中国品牌的潜力开始释放,中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看,比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等,从性能、智能、动力、空间等方面正试图重新“定义”市场标准。

  由于我们的率先布局,新能源汽车的基础多数都在中国生成,中国已经成为所有新能源汽车全球市场扩展的出发点,这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素。如果这颗科技树持续点亮,就是一次真正的换道超车机会。未来,真正能够站在新的汽车产业中心舞台的,极有可能是中国车企。

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